라세티 프리미어 중고차 시세 해치백 크루즈 1.8 1.6 2002~2011년

라세티 프리미어 중고차 시세와 중고가격 안내해드려요. GM대우 라세티는 2002년 출시했고 2011년 단종된 준중형급 세단입니다. 저가 중고차 찾을 때 또는 수출 차량으로 인기가 더 많죠. 이 글에서는 2002년부터 2011년식별 중고시세표를 함께 확인할 수 있으니 꼭 확인해보세요.

라세티프리미어 중고 사용후기 영상

라세티 중고차 매물등록현황

모델명	엔카	KB차차차	K카	보배드림	다나와자동차
라티 프리미어	149대	275대	0대	1대	5대
라세티	2대	11대	0대	0대	1대

중고차 시세표

라세티 프리미어 2008~2011년

연식	가격대
2015년식	시세 미제공
2011년식	206 ~ 256만원
2010년식	196 ~ 237만원
2009년식	162 ~ 219만원
2008년식	158 ~ 196만원

라세티 2002~2009년

연식	가격대
2009년식	126 ~ 195만원
2008년식	101 ~ 182만원
2007년식	98 ~ 170만원
2006년식	95 ~ 135만원
2005년식	81 ~ 131만원
2004년식	81 ~ 128만원
2003년식	85 ~ 104만원
2002년식	83 ~ 93만원

중고차 가격표 및 매물

라세티크루즈 중고차 설명 영상

엔카

KB차차차

보배드림

다나와자동차

라세티 소개

1. 개요

라세티는 지엠 대우의 이름으로 개발 및 출시된 첫 번째 신차였습니다. 이 모델은 대우 자동차의 특징인 세 부분으로 구성된 그릴을 특징으로 하는 마지막 모델이었습니다. 국내 시장에서는 판매가 저조했지만, 글로벌 유통망을 통해 해외 시장에서 상당한 판매 성과를 거두었습니다.

2. 모델별 설명

2.1. 1세대 (J200 계열, 2002 ~ 2009)

2.1.1. 초기형: 라세티 (J200, 2002 ~ 2004)

대우자동차 누비라의 후속 모델로, 약 2년 6개월에 걸친 개발 기간을 거쳐 탄생했습니다. 이 차량은 원래 1,500~1,800cc급의 RK엔진을 탑재할 계획이었으나, 여러 사정으로 인해 기존 E-TEC 엔진을 사용하게 되었습니다. Lacetti는 GM대우 출범 직전인 2002년 11월에 출시되었으며, 전라북도 군산시 소룡동에서 생산되었습니다. 이후 GM을 통해 전 세계로 수출되었고, 해외 공장에서도 조립되었습니다.

Lacetti의 세단과 스테이션 왜건 모델은 유명한 이탈리아 디자인 회사 피닌파리나가 외부 디자인을 담당했습니다. 전체적으로 무난한 디자인이지만, 대우 특유의 3분할 그릴이 강조되어 있습니다.

“라세티

엔진은 E-TECⅡ DOHC 엔진이 사용되었으며, 가솔린 모델은 106마력 1.5L 엔진이 탑재되었고, 2006년식 뉴라세티부터는 108마력 1.6L 엔진으로 변경되었습니다. 디젤 모델은 Z20S (2.0L) 엔진을 사용했습니다.

변속기는 수동 모델에 D-16 5단 변속기가, 자동 모델에는 아이신의 81-40LE 전자식 4단 자동변속기가 장착되었습니다. 이 변속기는 토요타에도 납품되었을 정도로 우수한 성능을 자랑했습니다. 라세티의 수동 변속기는 매그너스와 공용이었으며, 아이신 미션은 잔고장이 적고 변속 충격도 거의 없었습니다.

서스펜션은 세단 기준으로 전면 맥퍼슨 스트럿과 후면 듀얼링크 타입이 사용되었습니다. 대우는 이를 멀티링크라고 칭했지만, 실제로는 듀얼링크 서스펜션이었습니다.

브레이크 시스템은 ABS와 관계없이 모든 모델에 디스크 브레이크가 탑재되었습니다. 상위 트림에는 차량 전/후 중량에 따라 제동력을 분배하는 보쉬 EBD-ABS가 적용되었습니다.

실내 공간은 당시 동급 최대였으며, 고급스러운 인테리어로 평가받았습니다. 그러나 당시 준중형차의 고급화를 지향하던 경쟁 모델들에 비해 옵션 면에서는 다소 밀렸습니다.

하부 부식 문제는 있었지만, 경쟁 차종인 아반떼 XD나 쎄라토에 비해 상대적으로 부식이 덜했습니다. 연비는 기어비 설정 때문에 동급 차종에 비해 다소 떨어졌으나, 수동 변속기 모델의 연비는 좋은 편에 속했습니다.

미션, 브레이크, 서스펜션, 부식 문제, 주행 성능, 정숙성 등 기본적인 차량 성능 면에서 아반떼 XD보다 전반적으로 우수한 평가를 받았음에도 불구하고, 편의 사양 부족과 연비 문제로 인해 인기를 얻지 못했습니다. 후속 모델인 라세티 프리미어와 쉐보레 크루즈는 미션 문제와 무거운 차체로 인한 가속력 문제가 있었지만, 라세티는 이러한 문제가 없었습니다.

국내 판매량은 전작 누비라에 비해 아반떼 XD에게 밀려 상위권을 차지하지 못했습니다. 초기형 중 2002년~2003년 초까지 생산된 극초기형 생산분에는 GM대우 출범 이전 구 대우자동차 로고가 핸들에 달려있었습니다.

“라세티

2.1.2. 페이스리프트: 뉴 라세티 (J250, 2004 ~ 2009)

GM대우 라세티는 출시 후 저조한 판매량을 보이자, 출시 1년 4개월 만인 2004년 3월 25일에 조기 페이스리프트를 단행하며 '뉴 라세티'를 선보였습니다. 이번 페이스리프트에서는 대우 특유의 3분할 그릴 대신 일직선 형태의 라디에이터 그릴을 채택했으며, 테일램프 디자인도 약간 변경되었습니다. 이러한 디자인 변화는 세계적인 이탈리아 디자이너 조르제토 주지아로가 맡았습니다.

페이스리프트를 서둘러 진행한 결과, 엔진은 초기에는 변경 없이 유지되었으나, 2004년 10월에는 1.6ℓ VICS 엔진이 도입되었고, 기존의 1.5ℓ E-TECⅡ 엔진은 2005년에 단종되었습니다. 또한, 같은 시기에는 5도어 모델인 라세티 해치백도 출시되었는데, 이 모델의 외관은 조르제토 주지아로가 디자인하여 세단과는 다른 부드러운 곡선이 강조된 모습을 보여주었습니다.

2007년 3월 2일에는 왜건 버전인 라세티 EX도 출시되었습니다. 이 모델은 2.0 디젤 엔진을 탑재한 전용 모델로, 국내에서는 왜건의 인기가 낮고 주문 생산 방식으로 판매되어 판매량이 많지 않았지만, 실제 구매한 차주들 사이에서는 만족도가 높았다고 합니다.

라세티는 WTCC 투어링카 레이스에 쉐보레 브랜드로 출전하여 우승한 기록도 가지고 있습니다. 그러나 이는 주로 유럽 GM의 성과로, 한국GM의 역할은 크지 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 닉 라일리 당시 사장의 방침에 따라 국내 모터스포츠에 적극적으로 참가하며 일정 부분 성과를 보이기도 했습니다.

“라세티 프리미어 전면부/후면부

2.2. 2세대 (J300 계열, 2008 ~ 2016)

2.2.1. 2011년 이전: 라세티 프리미어 (J300, 2008 ~ 2011)

GM대우 라세티, 쉐보레 코발트, 오펠 아스트라 등 GM 소속 여러 브랜드의 준중형 승용차들을 대체하기 위해 개발된 크루즈는, 2007-2008년 세계 금융위기 동안 GM의 대규모 구조조정과 함께 탄생했습니다. 이 구조조정 과정에서 GM은 여러 브랜드의 동급 차량들을 통합하여 단일 모델인 크루즈를 개발했습니다. 크루즈의 개발은 한국 GM이 주도했으며, 오펠과 홀덴, 미국 쉐보레의 엔지니어들도 참여했습니다. 특히, 크루즈의 플랫폼 설계에는 오펠의 전륜구동 델타 플랫폼이 기반으로 사용되었습니다.

크루즈는 2008년 군산국제자동차엑스포에서 처음 공개되었고, 같은 해 11월 한국에서 '라세티 프리미어'라는 이름으로 출시되었습니다. 이후 전 세계적으로 '쉐보레 크루즈'로 출시되었으며, 호주에서는 '홀덴 크루즈'로 알려졌습니다.

크루즈는 속도 감응형 사운드 시스템, GID(그래픽 인포메이션 디스플레이) 등을 장착하여 당시 준중형 차량 중에서는 뛰어난 편의 옵션과 실내 공간을 제공했습니다. 또한, 안전성과 주행 안정성 측면에서도 호평을 받았습니다. 그러나 엔진과 변속기의 조합이 이를 따라주지 못해 동력 성능에서는 비판을 받았습니다.

2009년에는 2.0리터 디젤 엔진과 1.8리터 가솔린 엔진이 추가되었으며, 2010년에는 1.6리터 가솔린 엔진의 출력이 상승하고 변속기도 개선되었습니다. 그러나 차체의 고질적인 부식 문제와 일부 모델의 변속기 문제는 여전히 지적되었습니다.

안전성 측면에서는 크루즈가 높은 평가를 받았습니다. ANCAP 충돌 테스트에서 높은 점수를 받았으며, 유로 NCAP에서도 성인 보호 능력에서 역대 최고 점수를 기록했습니다. 이러한 결과는 크루즈가 안전한 차량임을 입증하는 것으로, 차체 무게 증가에 따른 안전성 향상이 이를 뒷받침합니다.

GM대우 라세티와 쉐보레 크루즈는 디자인, 강판, 실내 옵션 등 여러 면에서 잘 만들어진 차량이었지만, 엔진과 변속기의 부조화로 인해 전체적인 평가에 영향을 받았습니다.

“라세티프리미어 1.8

2.2.2. 2011년 이후: 쉐보레 크루즈 (2011 ~ 2016)

2011년부터는 라세티 프리미어가 쉐보레 크루즈로 명칭이 변경되었습니다. 이 모델은 더욱 현대적인 디자인과 향상된 연비, 그리고 더욱 향상된 안전 기능을 제공했습니다.

3. 수출

GM Daewoo Lacetti는 국내 시장에서의 저조한 판매에도 불구하고, 해외 시장에서는 상당한 성공을 거두었습니다. 특히 유럽과 아시아 시장에서 인기를 끌었으며, 다양한 국가에 수출되었습니다.

4. 제원

4.1. 1세대

4.1.1. 초기형: 라세티

엔진: E-TECⅡ DOHC 엔진, 가솔린 및 디젤 옵션.
변속기: 수동 D-16 5단 기어박스, 가솔린 모델에는 자동 변속기.
서스펜션: 전면 맥퍼슨 스트럿 및 후면 듀얼 링크 타입.
브레이크: 모든 모델에 디스크 브레이크 탑재, 상위 트림에는 Bosch EBD-ABS 포함.

4.1.2. 페이스리프트: 뉴 라세티

엔진 및 변속기: 기존 모델과 유사하나 일부 성능 개선. -
서스펜션 및 브레이크: 기존 모델과 유사.

4.2. 2세대

4.2.1. 2011년 이전: 라세티 프리미어

엔진: 향상된 성능과 연비를 제공하는 새로운 엔진.
변속기: 향상된 자동 변속기 및 수동 변속기 옵션.
서스펜션 및 브레이크: 향상된 주행 안정성과 제동 성능.

4.2.2. 2011년 이후: 쉐보레 크루즈

엔진: 더욱 향상된 연비와 성능.
변속기: 최신 자동 및 수동 변속기.
서스펜션 및 브레이크: 최신 기술로 향상된 주행 안정성과 제동 성능.

“뉴 라세티

5. 논란 및 사건사고

5.1. 짝퉁 라세티 의혹 사건

라세티는 특정 시장에서 디자인과 성능 면에서 유사한 모델들과의 비교로 인해 '짝퉁' 논란에 휩싸인 적이 있습니다. 이러한 논란은 브랜드 이미지에 일정 부분 영향을 미쳤으나, GM Daewoo는 이를 적극적으로 해명하고 대응했습니다.

6. 여담

라세티는 다양한 영화와 드라마에서 등장하며 대중문화에서도 자주 보이는 모델이었습니다. 특히 젊은 세대에게 인기가 많았으며, 자동차 애호가들 사이에서도 특정 모델에 대한 호평이 있었습니다.

7. 둘러보기

라세티는 GM Daewoo의 중요한 모델로서, 한국 자동차 산업의 발전에 기여했습니다. 이 모델은 다양한 변화와 발전을 거치며 한국 자동차 시장의 중요한 부분을 차지했습니다.

이상으로 GM Daewoo Lacetti에 대한 상세한 설명을 마칩니다. 추가적인 정보가 필요하시면 언제든지 문의해 주세요.

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